华尔街日报7月9日报道，特斯拉上海工厂国产化率已飙升至95%，Model 3和焕新Model Y仅有5%零件来自海外，中国供应链深度渗透特斯拉的“造车基因”。这一数字在2019年首批国产Model 3下线时仅为30%，如今连12纳米制程自动驾驶芯片、线控转向系统等尖端部件都实现本土化供应。
中国美国商会2025年《美国企业在中国白皮书》揭示，21%的在华美企不再将中国视为优先投资目的地，比例较疫情前翻倍。尽管马斯克因关税战叫停上海工厂扩建的猜测不断，内部数据显示该工厂贡献特斯拉全球58%产能，成本比美国低34%，战略核心地位未动摇。
在中美贸易紧张背景下，2024年特斯拉331亿元研发投入中超过40%用于中国本土技术创新，上海研发中心2000人团队开发出智能空气悬架等亚洲定制方案。这种深度绑定催生“48小时极速响应”机制，使Model Y生产节拍缩短至45秒/辆，比柏林工厂快37%。
“中国正经历服务经济、数字经济和绿色低碳三大转型，”中美绿色基金董事长徐林指出，“这本可为美国企业提供合作机会，但限制措施反使美企失去中国市场”。他警告美国“小院高墙”策略适得其反：限制越多，中国创新和进口替代覆盖面越广，最终导致美国企业市场份额流失。
面对美国对华电动车加征100%关税，特斯拉已暂停CyberCab无人出租车核心部件跨境运输，转用比亚迪电机和精进电动的驱动桥替代原美国进口部件。这种“链式替代”正在重塑全球供应链布局，印证着美企在华发展的新现实：当中国产业链完成崛起，导师终将成为对手。
当特斯拉上海工厂以每分钟1.2个电芯的速度生产储能设备，当宁德时代电池占据特斯拉全球供货量的70%，马斯克六年前“中国就是未来”的赞叹正显现出另一层含义：这个未来正以中国标准、中国速度和中国技术重新定义全球产业规则。
中国美国商会的报告已警示：63%的在华美企将中美关系紧张列为首要挑战。如今这条荆棘之路上，特斯拉们必须学会新生存法则——从技术输入者蜕变为生态共建者，否则摩托罗拉、苹果的教训，终将在电动车时代重演。
